说起皮卡，大多人对这款车的第一印象是“五大三粗”的美国皮卡，毕竟，在有着浓厚皮卡文化的北美，硬派就是皮卡的代名词。
当然，这也与当地的生活习惯有关，皮卡除了可以满足部分SUV使用需求外，还可以承担运输工具、建材、摩托车、皮划艇、摩托艇等大型“玩具”的工作。
回到国内皮卡市场，随多省份对皮卡的逐步解禁，市场上也是掀起了一股皮卡热潮。四驱系统所带来的越野能力和越来越向乘用车看齐的乘坐舒适度，无疑都在提升用户对皮卡的好感度。
尤其是像云南、贵州、四川、海南等省份的用户来说，满足全场景使用的皮卡优势正在被无限放大。
那么，就目前国内皮卡市场而言，哪款车型最值得推荐呢？当与长安凯程F70深度接触后，我想向你推荐它。
外观设计大气且精致
首先从造型设计上来看，长安凯程F70整体设计很好的将大气与精致结合在了一起。宽大的车身体量在干净利落的线条修饰下，看上去很有气势感。
前脸巨大的六边形进气格栅周围经过黑色饰板包裹，内部横向镀铬饰条与“KAICENE”字母标识，让前脸看上去很有力量感。两侧造型宽大的大灯和下方开口较大的雾灯区域，与硬派的前格栅也是极搭。
车身侧面，长安凯程F70的整体设计较为简洁，利落的腰线搭配车顶行李架和18英寸双色轮圈，带来的运动气息也是非常足。
车尾部分，两侧LED尾灯点亮后有着不错的辨识度，“KAICENE”字母标识以及底部踏板位置的大面积镀铬装饰，很好的提升了整车的精致感。
车身尺寸方面，作为一款宽体皮卡，长安凯程F70拥有//mm的车身尺寸，轴距达mm；货箱尺寸为//mm。不管是车身尺寸还是货箱尺寸在同级产品中都处于领先水平。
内饰配置皆为市场主流
进入内饰，长安凯程F70带给你的第一感觉就是摆脱了以往皮卡内饰简陋的形象，整体造型非常偏向乘用化风格。
具体来看，向驾驶员一侧倾斜的中控台，为内饰带来不错的视觉质感。双辐式多功能方向盘、大尺寸液晶仪表、10.25寸悬浮式中控屏以及空调控制区域下方排列整体的各项功能按键，对于科技感的营造十分到位。
其中，10.25英寸中控屏内置了长安汽车最新一代IN-CALL3.0车联网系统，支持高德地图在线导航、AI语音互动、多媒互联、远程监控等功能。同时，还支持°3D高清全息影像。
一键启动、无钥匙进入、定速巡航、上坡辅助、前排座椅加热等舒适便捷性配置的装载也是极大的提升了驾乘舒适性。
空间方面，得益于尺寸优势，长安凯程F70的实际乘坐感非常宽敞，前后排不管是头部空间还是腿部空间表现都非常不错。
储物上，前排中央扶手箱设计较深，有着不错的储物能力，后排座椅靠背不仅支持向前翻折，座椅也可向上掀起，进一步提升了车内的储物能力。
而在实际乘坐感受上，座椅软硬程度适中，但后排座椅靠背较直，有些影响舒适性，好在后排空调出风口、USB充电接口以及前排座椅后方的挂勾设计，对后排乘客来说十分友好。
贴近乘用化的驾驶感受
动力方面，长安凯程F70共提供三款发动机供用户选择，分别为1.9T、2.4T和2.5T，传动系统匹配的是一台6挡手动变速器，并提供前置后驱和四驱。
本次试驾车型为2.5T柴油四驱行政版，发动机最大功率为kW，峰值扭矩为Nm，满足国六排放标准。
该车型初段加速给到的体感非常不错，离合器行程较长，换挡杆档位也比较清晰，每个换挡过程都比较平顺，并没有明显的冲击感。
油门和刹车踏板的调校也是偏线性的一类，很好上手且不容易熄火。方向盘转动手感适中，同时有着不错的精准度。
悬架方面，长安凯程F70采用的是前双叉臂式独立悬挂，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。
实际驾乘体验中，前排乘坐舒适性要明显优于后排，当货箱空载的情况下，车辆经过颠簸路段或减速带时，给到后排乘员的弹跳感还是较明显的。
还有两点长安凯程F70给笔者留下了深刻印象，第一点为整车的NVH非常出色，发动机噪音非常小，对风噪和胎噪的抑制也十分到位，车辆以80-km/h速度行驶时，车内交谈并没有受到影响。
第二点当属油耗，在经过复杂路况，频繁刹车、加速驾驶，车辆的百公里综合油耗能控制在10L左右，而在路况好的情况下，稳定控制时速或开启定速巡航，油耗也能控制在7L左右。
新选择，值得推荐
作为由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）合作开发的全球新一代宽体大皮卡，长安凯程F70的各方面表现均可圈可点。
在精致的颜值、宽敞的空间、远超同级的舒适性以及拥有世界级的性能和品质下，长安凯程F70其9.28-14.18万元的售价区间并不高，再结合上是首个拥有四年/二十万公里超长质保的皮卡车型，无疑让用车更安心。
对于喜欢玩车、爱越野，心向远方的人来说，长安凯程F70值得
