当时跨海工程建设已经呼之欲出，甚至有媒体言之凿凿地断定——琼州海峡跨海工程建设将在年开工建设，年建成通车。然而在年，主导该项工程的院士王梦恕却表示“目前，琼州海峡通道的建设方案仍在争论之中，最终获准立项尚需时日”。
对于海南省来说，春节一直是游人如织，商机盎然的好时节，但是年的春节却让来海南的游客终身“难忘”——突如其来的大雾瘫痪了琼州海峡的交通，加上正值春节*金周返程高峰，港口附近滞留了数万名旅客……一道琼州海峡，困住了南来北往的人们，也束缚了海南省的经济发展。大量滞留在海港的的汽车﹀大雾，台风，风暴潮等诸多因素都会导致现有出入海南岛的交通被阻断，三十年前就开始讨论的琼州海峡跨海通道又一次被摆上了台面。01进岛难，难于上青天
海南岛在古代一直不属于封建王朝核心区域，是和房县、潮州、宁古塔并称为四大流放地的边陲地带，被称为“南服荒缴”（缴：边界）。古代要去往海南岛，从京城出发至少要两三个月，还要路过岭南、湘西这种当时的蛮夷之地，唐朝宰相杨炎在被贬到海南后发出“一去一万里，千知千不还。崖州何处在，生度*门关”的著名感叹。远在天涯海角﹀哪怕到了现在，要想进出海南岛也没有直接的陆路交通，要么乘飞机直飞，要么坐轮渡穿过琼州海峡。要运输大宗货物更麻烦，用火车拉上货物，也必须在雷州半岛或者海口上将火车拆成一节节车厢，拖进船仓，捆绑，开船，再出船，拼接，装上轮渡，再通过轮渡运输，一趟花费时间需要四小时，效率奇慢无比。轮船与铁路对接﹀年海南出入境人员达.1万人次，年进出岛货物总量逾万吨，海南省约90%以上的居民生活物资和瓜果蔬菜，以及30%左右的旅客通过琼州海峡进出海南岛。海南省交通运输厅预计，到年、年，琼州海峡的吞吐量将分别达到万辆车次、万人次和万辆次、0万人次，运输压力巨大。客滚轮从海口秀英港轮渡码头驶出﹀来自新华网面对如此多的人货运输需求，单靠飞机和渡轮运输就力不从心了，因此不少人都在迫切地希望建设联通两岸的交通线。直升机H，空中“摆渡”飞跃琼州海峡只需10分钟，票价元﹀来自海南日报02难产的方案
事实上，关于连通琼州海峡的交通建设方案一直是各路人士的殷切期望。早在清朝，著名的洋务大臣张之洞就提出“筑铁路至海南腹地”的设想。其后，孙中山先生在《建国方略》中提出，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络”。《建国方略》书影﹀在上世纪七十年代，面对复杂的国际环境，有人提出“过*河、过长江、过海峡”，这是最早的关于修建跨越琼州海峡通道的提议；年，广东省为了开发粤西地区，开始对建设跨海通道的可行性进行研讨；年人大会议上，著名桥隧院士王梦恕正式向国家提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案；年，王梦恕等院士提交了可行性报告，并在北京举办了工程研讨会，向交通部有关领导论证了方案。跨海方案﹀中国工程院院士王梦恕考察新蜀河隧道施工并参加技术研讨会时也提出了琼州海峡隧道的设想﹀来自海南日报交通部、铁道部，海南和广东两省都对海南与大陆的交通问题给予足够的